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Dettagli:
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| Imballaggio: | Imballaggio normale | Colore: | Nero |
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| Lunghezza: | 0.5m~12.0m, 1~9m | Materiale: | Gomma naturale |
| Garanzia: | 24 mesi | Applicazione: | STD, STS, navi e barche, cuscino ammortizzatore della nave, marinaio/banchina/bacino/barca |
| Diametro: | 0.5~4.5m | Caratteristica: | Resistenza di invecchiamento |
| Evidenziare: | Catena Marine Fenders pneumatica netta,XINCHENG Marine Fenders pneumatica,cuscini ammortizzatori di gomma marini per la nave della nave |
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Cuscino ammortizzatore netto a catena di Yokohama, nave alla gomma del cuscino ammortizzatore della barca con i pneumatici
Il cuscino ammortizzatore di galleggiamento di Yokohama è un cuscino ammortizzatore che è fatto dello strato di gomma sintetico-cavo-di rinforzo con l'aria compressa dentro per permetterle di galleggiare sull'acqua e sul lavoro come l'assorbitore fra la nave - a - nave, nave alla struttura ancorante quando vengono accanto ad a vicenda sull'acqua. La progettazione e la selezione dei cuscini ammortizzatori di galleggiamento possono essere confermate secondo l'assorbimento di energia massimo delle circostanze che specifiche .we dovrebbe calcolare e confrontare i requisiti dell'energia di seguente circostanza; L'energia cinetica quando la nave che ancora o dopo avere ancorato; l'energia di moto relativo della nave - - nave e della nave al molo.
Sistema di parabordi
Gomma esterna
La gomma esterna resistente dell'abrasione dura è destinata per proteggere gli strati interni del Tiro-cavo e della gomma dal danno delle forze esterne. Il materiale ha proprietà meccaniche per resistere alle condizioni di funzionamento difficili per cui è progettato.
Il diagramma sotto mostra le proprietà reali come specificato nell'iso 17357. Generalmente, la gomma esterna è nera, ma altri colori come grigio e bianchiccio possono essere assicurati su richiesta.
strato del Tiro-cavo
Gli strati sintetici del Tiro-cavo sono risultato essere la migliore opzione per il forte, rinforzo efficiente per i cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici. Ogni strato è ricoperto di composto di gomma da entrambi i lati che impedisce il contatto fra gli strati, riducenti l'attrito e
duri durante il piegamento, la compressione e l'allungamento. Gli stessi isolati composti ogni filo all'interno dello strato.
Ciò notevolmente migliora la capacità del cuscino ammortizzatore di tenere la pressione, la resistenza di affaticamento e la vita di resistenza. Altri materiali rinforzanti di strato quale tela hanno punti di usura che riducono significativamente la vita fuori dal cuscino ammortizzatore.
Gomma interna
Le guarnizioni di gomma interne hanno pressurizzato l'aria dentro il cuscino ammortizzatore. È costruito solitamente con composto simile a quello di una camera d'aria in un pneumatico dell'automobile o del camion per assicurare un buon livello di tenuta dell'aria.
Selezione della Tabella di OCIMF dei cuscini ammortizzatori di YOKOHAMA
È una selezione di riferimento rapido basata su 50 Kpa (50 pneumatici) e stato calmo, coefficiente equivalente di spostamento (C) dovrebbe essere calcolato in primo luogo, quindi fa a titolo di prova la selezione secondo la nave di OCIMF - a - guida di trasferimento della nave.
Spostamento ShipB di ShipA x di spostamento di C= 2 x/(spostamento ShipA + spostamento ShipB)
Calcolo ancorante di energia dei cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici
L'energia ancorante può essere calcolata dalla seguente formula.
Dove:
E = energia ancorante (in KNm o nella tonnellata/m)
= coefficiente equivalente di spostamento
= velocità d'avvicinamento relativa
= fattore di eccentricità
SF = fattore di sicurezza
Dove:
= spostamento dell'acqua della nave ancorante A (tonnellate)
= spostamento dell'acqua della nave ancorante B (tonnellate)
= coefficiente di massa aggiunto della nave A
= coefficiente di massa aggiunto della nave B
Coefficiente di Massachussets aggiunto
o
Dove:
d = progetto del pieno carico (m., ft)
B = larghezza modellata (m., ft)
= coefficiente del blocco
Fattore di sicurezza
Un valore di fattore di sicurezza (SF) da 1,0 a 2,0 per l'energia ancorante sarà considerato per le circostanze ancoranti anormali.
Dove:
Io = raggio di rotazione della nave (solitamente 1/4 della lunghezza della nave)
r = distanza della linea parallelizzata al molo misurato dal centro di gravità della nave al punto di contatto
= grado di angolo
= coefficiente del blocco
L = lunghezza della nave
Avvicinamento relativo
Come scegliere il cuscino ammortizzatore giusto di dimensione
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Un 船舶 (DWT) Una nave (DWT) |
船舶 di B (DWT) Nave di B (DWT) |
假定接舷速度 (m/s) Velocità presupposta Lato di Access (m/s) |
有效运动能量 (kJ) Effectirve cinetico energia
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护舷尺寸 (D*L) Dimensione del cuscino ammortizzatore (D*L) |
| 300.000 | 200.000 | 0,15 | 1230 | 3.3*6.5 |
| 150.000 | 0,15 | 1030 | 3.3*6.5 | |
| 100.000 | 0,15 | 781 | 3.3*6.5 | |
| 200.000 | 150.000 | 0,15 | 882 | 3.3*6.5 |
| 100.000 | 0,15 | 693 | 3.3*6.0 | |
| 85.000 | 0,15 | 618 | 3.0*5.0 | |
| 100.000 | 85.000 | 0,17 | 617 | 3.0*5.0 |
| 50.000 | 0,18 | 511 | 3.0*5.0 | |
| 40.000 | 0,20 | 544 | 3.0*5.0 | |
| 50.000 | 40.000 | 0,20 | 425 | 2.5*5.5 |
| 30.000 | 0,22 | 437 | 2.5*5.5 | |
| 20.000 | 0,25 | 443 | 2.5*5.5 | |
| 20.000 | 15.000 | 0,27 | 318 | 2.5*4.0 |
| 10.000 | 0,30 | 309 | 2.2*3.5 | |
| 5.000 | 0,35 | 253 | 2.0*3.5 | |
| 10.000 | 5.000 | 0,35 | 212 | 2.0*3.5 |
| 3.000 | 0,40 | 196 | 2.0*3.5 | |
| 1.000 | 0,50 | 137 | 2.0*3.0 |
Persona di contatto: Mrs. Windy Wang
Telefono: +86-13854213258
Fax: 86-532-86539177
